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9月，寧德時代裝機量逼近20GWh，遙遙領(lǐng)先獨占鰲頭，但其市占率卻再次下降，這是其繼今年4月、7月份下降后的第三次下降。得益于特斯拉Model 3/Y、大眾ID.4和福特Mustang Mach-E的強勁銷量，LG新能源成功反超比亞迪，重新奪回榜單第二名。而比亞迪市占率下降0.9個百分點，跌落至第三。
除了第二名和第三名的位置發(fā)生變化外，9月全球動力電池TOP10排名還有一個變化是，億緯鋰能再次超越蜂巢能源上榜躋身第10。
根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，9月全球動力電池裝機量54.7GWh，環(huán)比上漲19.7%，同比增長超1.6倍。全球動力電池裝機量TOP10中仍有6家中國企業(yè)，市場占有率達59.4%，相比7月份的64%，環(huán)比下降4.6個百分點，依然占據(jù)全球動力電池市場半壁江山。
環(huán)比增幅來看，韓國的三家企業(yè)環(huán)比增幅均有大幅提升，其中LG新能源環(huán)比增長最大達76%，SK On環(huán)比增長27.3%，三星SDI環(huán)比增長14.3%。中國企業(yè)寧德時代、比亞迪、國軒高科、欣旺達等環(huán)比增長均超10%。
市占率方面，與8月相比，除了LG新能源（上漲5.1個百分點）和SK On（0.3個百分點）市占率上漲外，其余企業(yè)的市占率均有不同程度的下降，其中寧德時代市占率下降3個百分點，比亞迪下降0.9個百分點。
而與去年同期相比，寧德時代市占率增長最大達3.7個百分點，比亞迪增長2.8個百分點，欣旺達增長1.1個百分點。松下市占率下降5.6個百分點，LG新能源下降2個百分點，SK On下降1.2個百分點。
9月寧德時代裝機量19.9GWh，環(huán)比上漲10.6%，依然穩(wěn)居冠軍寶座，市占率環(huán)比下降3個百分點。這是繼今年4月、7月份下降后，寧德時代市占率的第三次下降。市場消息層面，寧德時代在加速布局海外市場，其將從明年開始為北美市場銷售的福特野馬 Mach-E提供磷酸鐵鋰電池，并將于2024年初為F-150 Lightning純電動皮卡提供磷酸鐵鋰電池。
繼4月、5月、7月和8月超過LG新能源位居第二后，9月比亞迪以1.5 GWh的劣勢再次被LG新能源反超，排名下降至第三。今年以來比亞迪新能源汽車銷量突飛猛進，9月銷量一舉突破了20萬輛，與之相對應(yīng)的，其動力電池裝機量也不斷上漲。但由于LG新能源的布局是全球市場，而比亞迪的大部分市場仍然在中國。
得益于比亞迪DM-i車型的熱賣，外資車企也開始對DM-i混動技術(shù)有所青睞。比如，一汽大眾奧迪準備采用比亞迪DM-i/ DM-p混動系統(tǒng)，搭載到自家主流車型上來，首款搭載車型可能是奧迪A4L。
要知道，雖然在此之前已有國產(chǎn)車搭載了比亞迪DM-i混動系統(tǒng)，如創(chuàng)維、東風小康等，與之相比，一汽大眾奧迪的認可對比亞迪來說意義非凡。
中創(chuàng)新航裝機量2.0GWh，環(huán)比上漲5.3%，市占率環(huán)比下降0.5個百分點，同比去年增長0.6個百分點，位居第七。除了布局國內(nèi)市場外，中創(chuàng)新航也加快了海外市場的布局，就在前不久，中創(chuàng)新航與葡萄牙政府在賽巴圖爾區(qū)錫尼什簽署合作備忘錄，標志著中創(chuàng)新航歐洲產(chǎn)業(yè)基地落戶葡萄牙.
位居第八的國軒高科裝機量1.6GWh，環(huán)比上漲14.3%。目前國軒高科已取得大眾標準電芯正式量產(chǎn)定點，形態(tài)為方形磷酸鐵鋰和三元，相關(guān)產(chǎn)品將用于客戶最大的新能源平臺，配套大眾下一代量產(chǎn)新能源車型。預(yù)計2024年上半年實現(xiàn)裝車。
欣旺達裝機量1GWh，環(huán)比上漲11.1%。在小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車等車企的加持下，欣旺達成長迅速，已成為榜單中的常駐“選手”，連續(xù)6個月占據(jù)榜單第九名。近期欣旺達拿到了大眾集團關(guān)于HEV項目電池包系統(tǒng)的定點訂單，這說明欣旺達在開拓全球汽車品牌客戶方面進入了重要的里程碑階段，也有利于增強欣旺達在電動汽車電池領(lǐng)域的綜合競爭實力。
與此同時，9月1日，欣旺達發(fā)行境外全球存托憑證(GDR)并在瑞士證券交易所上市事項獲得中國證監(jiān)會批復，如果能夠在瑞士證券交易所成功上市，將進一步提升欣旺達的國際影響力。
9月韓國企業(yè)裝機量有大幅提升。其中得益于特斯拉Model 3/Y、大眾ID.4和福特Mustang Mach-E的強勁銷量，LG新能源成功反超比亞迪，重新奪回榜單第二名。但LG新能源裝機量的同比漲幅僅為39.2%，遠低于市場平均水平，市場份額也損失2.6個百分點。
得益于現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6等車型的熱銷，隨著Ioniq 6的推出，SK On的增長勢頭將進一步擴大。在奧迪e-tron、BMW iX、BMW i4、FIAT 500等的車型銷量的帶動下，三星SDI裝機量進一步增長。
1-9月全球動力電池裝機量為341.3GWh，同比上升75.2%，繼續(xù)維持了自2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，寧德時代裝機量達到119.8 GWh，同比增長100.3%，市占率也從30.7%增長至35.1%。LG新能源裝機量為48GWh，同比增長14.1%，市占率相比去年同期下降7.5個百分點。比亞迪的裝機量43.6GWh，逼近LG新能源，市占率從8.1%提升至12.8%。
總體來看，9月仍然是中國車企領(lǐng)跑全球動力電池市場。雖然9月全球動力電池裝機量再創(chuàng)新高，但LG新能源市占率的大幅提升，使得中國企業(yè)的市占率均有所下降。
在2022年的最后三個月里，寧德時代毫無疑問仍然是全球動力電池市場冠軍，比亞迪和LG新能源將角逐亞軍和季軍位置。我們預(yù)計，以目前比亞迪全球新能源汽車銷量第一的位置來看，其取得亞軍的可能性極高。（第一電動網(wǎng)）
